Sådan beregner Connected Cars CO2-udledning
Brændstof & CO₂-optimeringsrapporten giver et overblik over en fleets CO2-udledning og understøtter:
- Bæredygtighedsinitiativer
- Lovgivningsmæssige krav
- ESG-rapportering (Environmental, Social, and Governance)
Emissionsdata kan eksporteres og anvendes til interne vurderinger eller deles med interessenter.
Artiklen forklarer:
- De metoder og antagelser, der ligger til grund for CO2-beregningerne
- Hvordan udledning estimeres for både forbrændingsmotorer (ICE) og elbiler (EV)
- Hvilke datakilder der anvendes til afstands- og emissionsberegninger
Vores funktion til eksport af emissionsdata til ESG (Environmental, Social, and Governance) rapportering giver flådekunder værdifuld indsigt i deres køretøjers kuldioxid (CO2) udledning.
Denne artikel har til formål at afklare de underliggende antagelser og metoder, der anvendes til at beregne CO2-værdier for køretøjer med forbrændingsmotor (ICE) og elektriske køretøjer (EV) samt de datakilder, der anvendes til beregning af afstande.
Datakilder og teknisk baggrund
CAN-data
Køretøjets tekniske data kan indsamles på to måder: enten via bilproducentens API’er – hvis de er tilgængelige og af tilstrækkelig kvalitet – eller gennem vores CC-Link enhed, som installeres tæt på køretøjets OBD-II-port. CC-Link-enheden tilsluttes køretøjets CAN-system og kommunikerer med de elektroniske styreenheder (ECU’er) for at hente tekniske data som kilometertæller, brændstofniveau og batteristatus for elbiler. Dataen overføres normalt til vores servere, hver gang en værdi ændres, men dette kan variere afhængigt af indsamlingsmetoden. Dataen bliver krypteret både under overførsel og ved lagring i vores cloud-infrastruktur, hvor den viderebehandles. Det centrale er, at dataen, der anvendes i CO2-beregningerne, kommer direkte fra køretøjet via CAN-systemet.
Distanceberegninger
Præcis afstandsmåling er afgørende for vores CO₂-beregninger. Vi anvender primært GPS-data på grund af den høje nøjagtighed. Når GPS-data ikke er tilgængelige – fx på grund af flådens driftstider eller privatlivsindstillinger – benytter vi kilometertælleren som alternativ for at sikre datakonsistens.
Det er værd at bemærke, at de fleste køretøjer rapporterer kilometertal i intervaller på 1 km, men nogle modeller rapporterer kun kilometertal for hver 10. kilometer. Dette håndteres i vores databehandling, men det kan virke usædvanligt ved gennemgang af enkelte ture.
Gennemsnitsberegning
For at forbedre nøjagtigheden estimeres brændstofforbrug (liter) og elforbrug (kWh) pr. tur ved hjælp af gennemsnitlige effektivitetstal (km/l eller km/kWh), som beregnes ud fra historiske CAN-data.
Den daglige gennemsnitlige effektivitet for hvert køretøj beregnes på baggrund af enten GPS- eller kilometertællerdata i kombination med det faktiske brændstof- eller batteriforbrug.
- For benzin- og dieselbiler kræves mindst 150 km kørt og et forbrug på 15 liter over de seneste 14 dage.
- For elbiler kræves mindst 100 km kørt og et elforbrug på 50 kWh over en periode på minimum 7 dage.
Disse krav sikrer, at beregningerne er statistisk pålidelige og ikke forvrænges af afvigelser eller meget korte ture. Estimater for enkelte ture er estimerede og bør ses som vejledende, men aggregerede data over tid er stabile og velegnede til fx ESG-rapportering, da de bygger på faktiske CAN-data og statistisk konsistente beregninger af CO2-udledning.
Håndtering af manglende data
Tilgængeligheden af CO2-relaterede datapunkter varierer betydeligt afhængigt af bilmærke, model, årgang og den anvendte metode til dataindsamling. Nogle køretøjer rapporterer f.eks. kun relative værdier – som brændstofniveau eller batteristatus i procent – uden angivelse af absolutte mængder. I disse tilfælde benytter vi model-specifik viden og supplerende datakilder til at bestemme eller estimere brændstoftankens størrelse eller batterikapacitet, så procenterne kan omregnes til faktiske værdier.
Når der kun er begrænset data tilgængeligt for elbiler, anvender vi en maskinlæringsmodel trænet på historiske data fra vores flåde af elbiler. Modellen estimerer energiforbruget ud fra registreret afstand og temperatur og giver et rimeligt skøn, når direkte data ikke er tilgængeligt.
Metoden er baseret på estimering, men fungerer som fallback for at sikre kontinuitet i CO2-beregningerne og minimere manglende data.
Omregning fra energi til CO2
kWh til CO2: Udledningen pr. kWh afhænger af, hvordan strømmen er produceret, og varierer betydeligt mellem regioner og over tid. Hos Connected Cars anvender vi lands-specifikke, årlige omregningsfaktorer til at konvertere kWh til CO2-udledning.
Faktorerne afspejler variationer i det lokale energimix og dets CO2-intensitet og opdateres årligt baseret på den nyeste tilgængelige data – fx fra Our World in Data (https://ourworldindata.org/grapher/carbon-intensity-electricity). Denne tilgang sikrer, at vores beregninger afspejler det faktiske CO2-aftryk for elforbrug i de enkelte lande.
Brændstof til CO2: I visse regioner kan brugen af biobrændstoffer påvirke CO2-udledningen per liter brændstof. Den nuværende model anvender dog faste emissionsfaktorer fra International Council on Clean Transportation for at sikre konsistens i beregningerne:
- Benzin: 2,337 kg CO2/L
- Diesel: 2,684 kg CO2/L
Hvis det på et senere tidspunkt bliver relevant at tage højde for biobrændstofindhold, kan emissionsfaktorer fra fx European Environment Agency (EEA) anvendes (https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/average-greenhouse-gas-intensity-of-2).
Indtil videre behandles brændstoffet dog som fossilt.
CO2-beregning for benzin- og dieselbiler
For ICE-biler beregnes CO2-udledningen på baggrund af brændstofforbrug.
Da brændstofdata typisk rapporteres i intervaller af hele liter, kan et moderne køretøj køre op til 25 km, før forbruget registreres. Det kan medføre unøjagtigheder ved korte ture, hvor det kan fremstå, som om der ikke er anvendt brændstof.
For at øge nøjagtigheden beregnes forbruget i stedet ud fra køretøjets løbende gennemsnitlige brændstofeffektivitet (km/L) kombineret med den faktiske kørte distance.
CO2-beregning for elbiler
For elbiler beregnes CO2-udledningen på baggrund af det strømforbrug, der er nødvendigt for at drive køretøjet. I nogle tilfælde rapporteres batteristatus (State of Charge) kun i hele procentpoint, hvilket kan betyde, at der ikke ses nogen ændring ved kortere ture, og dermed underrapporteres udledningen.
For at imødegå dette kombineres hvert køretøjs løbende gennemsnitlige energieffektivitet (kWh/km) med den faktisk kørte distance for at estimere strømforbruget mere præcist.
CO2-beregning for hybridbiler
Hybridbiler klassificeres som højtydende brændstofkøretøjer (ICE), og CO2-udledningen beregnes udelukkende ud fra det effektive brændstofforbrug. Denne tilgang anvendes, fordi der typisk ikke er tilstrækkelige data til præcist at adskille elforbrug fra brændstofforbrug. Ved udelukkende at basere beregningen på brændstofforbrug sikres en konsistent anvendelse af de fastlagte konverteringsfaktorer fra brændstof til CO2. Metoden er i tråd med den gængse måde at beregne brændstofeffektivitet på (km/l), som indirekte afspejler gevinsten fra eldrift.
Hybridkøretøjer, der i højere grad kører på el, vil derfor naturligt vise en højere effektiv brændstoføkonomi. Denne metode giver et realistisk og praktisk estimat for CO2-udledning fra hybridbiler.
Adgang til data
Data findes i Fleet Management System under Insights i menuen til venstre.
Fuel & CO2-optimeringsrapporten indeholder to visninger:
Tabel
Viser en oversigt per køretøj for den valgte periode, hvor hver række repræsenterer ét køretøj.
Data kan eksporteres til brug i eksterne systemer. Den eksporterede fil indeholder mere detaljeret information – hver række repræsenterer ét køretøj på én dag.
Bemærk: Data præsenteres på køretøj-per-dag-niveau. Enkeltture indgår ikke.
Grafer
Viser udviklingen over den valgte periode for brændstofforbrug, elforbrug og CO2-udledning.
Du kan læse mere i denne hjælpeartikel om, hvordan graferne skal tolkes.